Dauerlärm an der Isental-Autobahn A 94

Seit dem 1. Oktober 2019 leiden viele Anwohner im Korridor der Isental-Autobahn unter dem Lärm der Autobahn. Diese Seite dokumentiert die Belastung, benennt die Ursachen und zeigt, was für wirksamen Lärmschutz nötig wäre.

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Was auf der A 94 verbaut wurde

Die Fahrbahnoberfläche bestimmt maßgeblich, wie laut der Verkehr bei den Anwohnern ankommt. Auf der A 94 liegt kein offenporiger Asphalt (OPA), der als „Flüsterasphalt“ bezeichnet wird.

Anteile an der Fahrbahnoberfläche der Isental-Autobahn, gerundet.

Offenporiger Asphalt (OPA)Ein guter OPA mindert den Lärm um bis zu 9 dB. Er wurde auf der A 94 nicht verbaut.
DSH-VDünne Asphaltdeckschicht auf Versiegelung. Sie mindert den Lärm deutlich weniger als OPA und kaum bei lauten LKW.
WaschbetonAn vielen Stellen so uneben, dass ein lautes, anhaltendes Rumpeln zu hören ist.

Alle Hintergründe zum Dauerlärm

Was anderswo möglich ist

Bei München gibt es echten Flüsterasphalt und hohe, wirksame Lärmschutzwände. Dort hat das Innenministerium außerdem Geschwindigkeitsbeschränkungen auf der A 995 und der A 8 genehmigt (Bericht bei hallo-muenchen.de).

Warum nicht auf der Isental-Autobahn?

Mehr zur Forderung nach einem Tempolimit finden Sie unter Tempolimit und Tempolimit 120. Zur Finanzierung der Autobahn und zur Wahl des Belags: ÖPP-Finanzierung.

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